Entspannt elektrisch in den Süden

Reisen bildet

Den Ladepark Hilden hatten wir bereits besucht. Es war ein faszinierendes Erlebnis so kurz nach dessen Eröffnung. Damals fuhren wir mit dem Tesla Model 3 Long Range, was keine echte Herausforderung war: Das Auto hat genügend Reichweite, um die einfache Strecke von 350 km ohne Zwischenladung zu bewältigen.

Viele denken nur an die neuesten E-Autos, die auf den Markt kommen. Doch wie sieht es mit einem Elektroauto aus, das bereits sehr lange auf dem Markt ist, „Technikstand 2017“ sozusagen?

Oliver und ich stiegen also in den vollgeladenen Zoe R90 Baujahr 2017 mit 41 kWh Batteriekapazität und rollten im ECO-Modus und mit abgeschalteter Klimaanlage los.

Die Heizung blieb eingeschaltet, denn es hatte nur 12 Grad bei leichtem Nieselregen. Durch die Wärmepumpenfunktion im Zoe erwarteten wir nur einen minimalen Reichweitenverlust.

Abfahrt um 7:15 Uhr mit 100 % Ladestand, 2,8 Bar in den Winterreifen, Reichweite 273 Kilometer.

Hinfahrt

ECO-Modus bedeutet im Zoe eine maximale Geschwindigkeit von etwa 95 km/h, bergauf mitunter weniger. Unsere Ladeplanung hatte einen einzigen Ladestopp vorgesehen, auch wenn ABRP zwei Stopps vorgeschlagen hatte. Wir wollten effizient, aber nicht verkehrsbehindernd fahren und so reihten wir uns in die Kette der Lkw ein, die uns freundlicherweise den spürbaren Gegenwind beiseiteschoben und zudem für eine rasch trocknende Fahrbahn sorgten.

Trotzdem sank die Reichweite von Wolfsburg allein bis zur A2 bereits auf 231 Kilometer. Der Rückgang von 42 km entsprach dem Vierfachen der tatsächlichen Fahrtstrecke. Mit kalter Batterie, Gegenwind und den zu bewältigenden Steigungen war das allerdings auch zu erwarten.

In bewährter Weise hatte ich mir eine Liste möglicher Ladestationen auf dem Weg vorbereitet, aber der Ladestand fiel nur widerwillig. Nach 271,3 Kilometern rollten wir mit 34 Kilometern Restreichweite an die Ladesäule vor dem Bahnhof in Bönen, die letzte Ladesäule auf meiner Liste – das hatte ich nicht erwartet!

Wir hatten nun nur noch 85 Kilometer vor uns. Die Kaffeepause dauerte dann doch 35 Minuten und der Zoe hatte schon wieder 129 Kilometer Reichweite in der Batterie – einfach zu viel!

Kurz spekulierten wir, ob wir nicht auch komplett durchfahren hätten können. Dafür hätten wir von Anfang an noch sparsamer fahren müssen, aber für die Rückfahrt gab es noch die Option für einen derartigen Reichweiten-Härtetest. Die Heizung müsste dann ausbleiben, damit wäre eine ganze Kilowattstunde gespart.

Wir kamen mit beinahe übertriebenen 33 Restkilometern um 12:38 Uhr beim Bäcker Schüren an. Das Ergebnis in Zahlen: 361,5 Kilometer in 5 Stunden 23 Minuten, 76,1 km/h Durchschnitt und 45 kWh Gesamtverbrauch, also 12,6 kWh pro 100 Kilometer.

Mit einer optimierten Strecke hätten wir sie auf 344 km verkürzen können und hätten beim Laden noch 10 Minuten gespart. Verbesserungspotenziale gibt es immer; sie sind jedoch meistens wenig relevant.

Ab an den 22 kW-Ladepunkt und Nachladen für Auto und Mannschaft. Anfang November im Freien in der Sonne sitzen zu können, war extrem angenehm.

Dabei fiel uns auch der Ford Mustang Mach-E zum ersten Mal auf und rasch bildete sich eine kleine Menschentraube interessierter E-Mobilisten. Im Gespräch stellte sich heraus, dass der Fahrer des Mach-E den Ladepark Hilden noch nicht kannte. Es wurde klar, dass alle möglichst rasch dorthin wechseln wollten.

Dort angekommen mussten wir aber feststellen, dass die vier 22 kW-Ladepunkte bereits defekt waren. Roland Schüren war sichtlich „not amused“ und beklagte sich deutlich über den schwachen Support der Lieferfirma.

Unsere Ladeplanung war mit der schwachen verbleibenden AC-Ladeleistung von 7 kW ruiniert. Ein Durchfahren war damit nicht mehr möglich. Manchmal helfen zwei Dutzend CCS-Anschlüsse eben auch nicht weiter.

Trotzdem wieder ein schöner Aufenthalt mit neuen Fahrzeugen und interessanten Gesprächen!

Rückfahrt

Um 16:31 Uhr machten wir uns mit 231 km Reichweite auf die Rückfahrt. Ein einziger Ladestopp würde ausreichen. Es war Samstagabend und die Lkw wurden deutlich seltener. Wir freuten uns über den Rückenwind.

Wir hatten genügend Zeit, um den optimalen Ladestopp vorzubereiten. Die Wahl fiel auf eine Ladesäule vor einem Marktkauf, die angeblich noch kostenlos sein sollte. Um 18:19 Uhr trafen wir ein und einer der Anschlüsse war für uns frei. Tatsächlich floss der Strom sofort nach dem Anstecken – perfekt.

Wir versuchten die Enttäuschung über die schwache Ladeleistung in Hilden mit alkoholfreiem Bier und einem Imbiss zu überwinden.

Weil dieser Ladestopp etwas länger ausfallen musste, hatte ich für die verbleibenden 192 km etwas knapper kalkuliert und wir fuhren mit 219 km Reichweite wieder los.

Kein Problem: Erst kurz vor dem Ziel erinnerte uns eine Warnleuchte ans Laden und wir kamen mit 20 km Restreichweite um 22:01 Uhr am Ausgangspunkt an. Trotzdem dauerte der Rückweg wegen des längeren Ladestopps 5 Stunden und 30 Minuten.

Insgesamt waren wir 721,5 km unterwegs. Durchschnitt 75,3 km/h ohne Standzeiten, Gesamtverbrauch 93 kWh bzw. 12,8 kWh pro 100 Kilometer, ein sehr guter Wert für eine Fahrt ohne zu frieren.

Der Zoe R90 ist somit nach wie vor ein wirklich gutes Reichweitenauto, wenn man es nicht eilig hat. Jedenfalls sind wir entspannt in den Süden und wieder zurück gekommen. Und wie fällt der Vergleich mit dem Model 3 aus?

Fazit

Mit dem Model 3 ist man ungefähr 50 % schneller unterwegs, verbraucht aber auch etwa 50 % mehr Energie. Jeder muss selbst entscheiden, was individuell günstiger ist. Zeit gegen Energie!

Auf jeden Fall hatte Oliver von Musicus endlich Gelegenheit, seine Langstreckenerfahrung zu schärfen, immerhin hat er einen ID.3 bestellt und erwartete demnächst die Lieferung.

Dann machen wir sicher Hilden Folge 3 😉

Wer mehr lesen möchte: „Das E-Dilemma und die Freude am Fahren“